M/S Besholt

Utdrag av dagbok ført i livbåten

M.S. "BESHOLT" avgikk fra Lobito Portogis Westafrika den 23. de. nov. kl. 6 00 bestemt for Trinidad for convoy. Lasten bestod av kopper og tin både i barer og bulk, og 1000 tons av palmolje. Hele reisen foregikk helt uhindret intil den 2 den desember. Kl. 17.00 den 2 den des. møtte en båt som styrte på skrå ned på oss i ca. S/W. retning. Vi gjorde endel kursforandringer for å få denne inn akter. Da båten kom nærmere viste det sig at den var nøytral og førte det Sweitziske flagg. En halv time senere såes røken fra et skib i horisonten men den forsvandt snart...... Ved 20.30 tiden kom det en torpedo og traff i maskinrummet, maskinen stoppet momentant og skibet begynte å synke. Begge bagbord livbåter var knust og revet bort. Fikk på vannet begge styrbord livbåter og motorbåten akter som var mye skadet. Endel av folkene akter måtte hoppe på sjøen og blev senere pikket op av motorbåten. 2 den styrmann fikk kloret sig fast til en flåte på fordekket idet skibet gikk ned og fulgte med dragsuget et stykke men kom op igjen fremdeles på flåten og blev pikket op av livbåt nr. 3.. Han regnet med at skibet gikk ned på ca. 2 minutter. Rodde rundt på åstedet til kl. 23.00 da undervannsbåten kom bort og forlangte 2. styrmann ombord. 2. styrmann gikk ombord og blev forhørt om forskjellige ruter og kurser og om vi hadde sett andre skib på veien 2. styrmann husket ingen rutger eller kurser, hadde heller ikke møtt andre skib på veien. Ferdig med undervannsbåten så vi noen som blinket med lommelykt et stykke borte, rodde nu bortover den vei og fant kl. 24.00 motorbåten og 2 flåter sammensurret, motorbåten var full av vann så folkene var gått over på flåtene. La oss til der for natten. Forsøkte å tilkalle den andre livbåten som vi viste var på vannet, sendte op raketter og lyste med lommelykt men så ingen ting. Kl. 6.00 den 3dje des. forsøkte å reparere og lense motorbåten og fikk den nesten lens, satte seil på motorbåten og båt nr. 3 og tok en flåte på slep, dette gikk for en stund men motorbåten lekkte så mye at det var umulig å holde den lens. Folkene i motorbåten gik nu over på flåten og motorbåten blev latt løs. Det var nu 16 mann i båt nr. 3. og 7 mann på flåten 23 ialt. Begynte rasjonering, beregnet at med flåten på slep og S/O. vind kunde man vente å få ca. 40 døyn i livbåten før man rakk land. Slepte flåten intil søndag den 6. des. da bestemete å ta alle mann inn i livbåten og se hvordan den tok det, vann og brød blev også tatt ombord. Var nu 23 mann i livbåten, det var svært trangt men båten tok sjøene fin... Blev enige om å kappe flåten og fortsette alene. Den 4.de desember kl. 9.30 såes en undervannsbåt i nord som var på vei vestover. De første dagene var det S.O. vind av variabel styrke, mandag den 7 de dreiet vinden mer ostlig så kursen kunde settes mer direkte mot land... Laget handlogg og logget farten. Logget flere ganger om dagen og førte bestikk... Deviationen blev undersøkt hver morgen kl. 5.30 ved polarstjernen... Strakk solseil over båten, men om et par dager måtte man ta det vekk da det var så trangt og vanskelig å manøvrere seilene. Det var svært varmt om dagene og alle mann dekket sine hoder med sydvester og andre kledes-plagg. Nettene derimot var kolde så man frøs.. Alle man blev inndelt i vakter, styrevakter, sittevakter og liggevakter, slit at 5 a 6 mann fikk anledning til å hvile noen timer om gangen. Alle man var ved godt mot og alt gikk godt de følgende dager. Men det blåste av og til så mye at det kom endel skvett innover båten og man var våt og frøs og hutret om natten. Mandag den 14. de ventet man ifølge bestikket å få se land om kvelden. Om morgenen var det allerede tegn på at man nermet sig da man så den første flyvemaskin og endel sommerfugl fløi rundt båten. Ved 13.00 tiden fikk øie på land forut og kl. 15.00 landet ved Canaris Bar nær Parnahiba Brazil etter å ha seilet ca. 800 n.m. Kom ombord i en Braziliansk båt som var strandet på Canaris Bar og blev traktert med kaffe, kjeks og cigarer. Kl. 17.00 gikk ombord i taugbåt og blev tatt op til Parnahiba. Blev mottatt der av den Britiske consul som gjorde alt han kunde for å skaffe oss hus, mat og klær. Var i Parnahiba intil torsdag kveld da reiste med taugbåt ned til Tutoya for å gå ombord i M.S. Estrella som skulde ta oss til Para. Fredag kl. 13.30 avgikk Estrella med 22 av oss ombord, Krokåsvåg lå igjen på hospitalet i Parnahiba. Vi hadde også livbåten med og hver mann sitt livbelte. Søndag den 20de ved 21.00 tiden ankret Estrella op på reden i Para.

Para, Den 20 de desember 1942

Agust Blomquist, kok

Peder Johannesen, Kanoner

Lars Storaas, 2. styrmann

Johan Wilhelmsen, Baasen

Oskar K. Lindkvist, Matros

Arne Mortensen, Motorman

Rapport av forklaring optat av kapt. Ranvald Holm 22.12.1942

M/S "BESHOLT" gikk fra Lobito 23. November 1942 og ble kl. 20.30 2. Desember truffet av en torpedo i maskinrummet om babord og skipet sank på 3 a 5 minutter. Da vi var komt i livbåten så vi 3 ubåter i nærheten og de forsøkte å finne oss mens de signalerte sig imellem med lyssignaler - Desember 9 så vi fly men de så antagelig ikke oss. 10. Desember kom ett fly ganke nært og signalerte at vi befandt oss 15 miles fra nærmeste lann. Neste dag kom vi til en liten plass som ligger ca 10 miles fra Camosim. Herfra ble en fisker med oss og loset oss inn til Camosim hvortil vi kom 11 Desember kl. 18.- I vår båt var følgende: Maskinmester, Waldemar Schie, 2. Maskinist, Henry Otto Hansen, tømmermann, Arvid Yttervik samt 2 amerikanske passasjerer.

Om morgenen efter torpederingen så vi 2 seil i horisonten og det må antagelig ha vært 2 av BESHOLT'S båter, men de forsvant snart og senere så man dem ikke mere.

Onsdag, 15. Desember reiste vi fra Camosim og kom til Fortaleza s.d. om kvellen. Reiste dagen derpå med Army Transport fly til Miami og kom dit 18. Desember kl. 13.30. Reiste derfra igjen 19. Desember kl. 20.30 og kom til New York 21. Desember kl. 18.-

De to Amerikanske passasjerer tilhørte den Amerikanske marine, og blev tat vare på av de Amerikanske myndigheter på landingsstedet.

Waldemar Schie, Maskinmester

Henry Otto Hansen, 2. Maskinist

Arvid Yttervik, Tømmermann