M/S Brandanger

UTDRAG AV M.S. "BRANDANGERS" JOURNAL, SKREVET ETTER HUKOMMELSEN

San Pedro den 4. september 1940.

Lastet stykkgods for Liverpool. Kl. 15.00 ferdig lastet. I alt er inntatt ca. 750 tonn last. Total last ombord ca. 7987 tonn trelast, metal og stykkgods. Dypgående F. 25'4" A. 25'4". Kl. 18.00 los ombord, avgikk fra San Pedro. Styrte farvannets kurser til Panama.

Panama den 17. september 1940.

Ankom Balboa den 17. september 1940 kl. 16.00. Tok inn ca. 300 tonn bunkerolje.

Panama den 18. september 1940.

Avgikk Balboa den 18.l september 1940 kl. 11.00. Styrte gjennem Panamakanalen etter losens anvisning. Kl. 19.30 ankret i Cristobal havn.

Cristobal den 19. september 1940.

Kl. 09.00 gikk kapteinen iland for konferanse. Avholdt båtmanøvre for samtlige båter. Instruerte samtlige mannskaper om nødvendigheten av å komme klar skibssiden straks båtene blev satt på vannet. De som i følge båtinnstruksene var satt til å låre båtene hoppet i vannet og blev senere tatt opp i livbåten. Kl. 13.00 avgikk fra Cristobal. Styrte de oppgivne kurser til Bermuda.

Bermuda den 26. september 1940.

Ankom Bermuda den 26. september 1940 kl. 17.00.

Bermuda den 27. september 1940.

Kl. 09.30 kapteinen gikk i land for konferanse. Avholdt båtmanøvre på samtlige båter. Instruerte samtlige om båtenes innhold, bruken av dette og om nødvendigheten av å komme fort vekk fra skibssiden ved utsettningen av båtene om situasjonen skulle gjøre det nødvendig.

Bermuda den 28. september 1940.

Antagelig middagsposisjon N. 56' 25" W. 18' 42"- Styrte konvoikurser sammen med de øvrige skib, ialt ca. 35. Fra ,dg- retv. kurs 073, fra kl. 15.00 retv. kurs 093. Fikk ordre at kursen fra kl. 23.00 G.M.T. ville bli endret til 103'. Sterk S.W. kuling til storm, opprørt hav. Alle mann satt på vakt. Styrmennene 2 delt vakt. Matros Vebenstad som forøvrig er utdannet telegrafist, lyttevakt i radio uavbrutt. Kl. 22.00 G.M.T. mottok trådløs melding om at "Emma Bakke" var blitt torpedert. Meldingen utsendt av et av convoiens Engelske skib. "Emma Bakke" befandt seg da tvers av "Brandanger" i ytterste kolonne. (Akterste skib i kollonnen). Posisjonen var da oppgitt å være N.57'2" W.17'42". Gav full fart i maskinen og 40 gr. tørn til b.bord etter å ha fått ordre om dette fra konvoiens forreste skib. Fortsatte med 40 gr. tørning til begge sider. Kl. 20.17 G.M.T. fikk trådløs melding om at "Port Gisborne" var blitt torpedert. Meldingen antagelig utsendt av skibet selv. Vind og sjø tiltok i styrke, opprørt hav. Fortsatte fra nu av med kursendringer til b.b. og st.b., fullfart. Regntykke og storm vanskeliggjorde navigeringen, så kun et par av convoiens skib. Gav ordre til alle mann ombord å være klar for alle eventualiteter. Kaptein, 1. styrmann, 2. styrmann, 3. styrmann, tømmermann Svendsen, matros Paulsen og lettmatros Haugland var på broen og lettmatros Kaursland tilrors. På andre bro var samlet endel av folkene og resten akter. Kl. 22.35 G.M.T. hørte plutselig en voldsom eksplosjon. Alt på broen, i bestikklugar og i radiorum ramlet ned. Alt lys gikk ut og maskinene stoppet. Skibet seg fremover. Alle mann sprang til livbåtene om b.b. som var le side. Da man kom på båtdekket viste det seg at dette var revet opp og båtene slått vekk. (båten om b.b.) Konstanterte da at "Brandanger" var rammet av en torpedo om b.b. m.skibs i maskinrummet. Gav ordre om å løpe til st.b. livbåter ifølge tidligere båtinstruks. På st.b. side var anbragt 3 båter hvorav motorbåten og en livbåt på båtdekket, og en livbåt på u.bro. Straks etter torpederingen begynte skibet å helle over til b.b. side og synke med akterskibet. På u.bro var samlet kapteinen, 1. styrmann, tømmermann Svendsen, 2. maskinist Larsen, motormann Ørjansen, oljer Ingebrigtsen og byssegutt Dithmandsen. På båtdekket var samlet såvidt vites mestedel av det øvrige mannskap. I maskinen befandt seg 4. mask., motormann Hagen og såvidt vites 1. mask. Larsen. - 2. mask. som i øieblikket fandt seg i 4. mask. lugar uttalte at alle lugarer forenom denne samt messerum blåste opp ved eksplosjonen. 3. mask. Gleditsh befandt seg sannsynligvis i sin lugar for øieblikket.

Storbåten blev først låret. Herunder blev forreste talje antagelig låret for hurtig og båten fyllt med vann og kantret. I båten befandt seg etter lettmatros Kaurslands uttalelse, ham selv, 3. styrmann Skålvik, lettmatros Lie og muligens jungmann Ravn. Alle disse kom i sjøen. Neste båt som blev låret var st.b. på båtdekket. Hvor mange som gikk i den er usikkert dog antas det at samtlige som var igjen på båtdekket, ialt ca. 13 mann, gikk i denne. Såvidt det kunne sees fra undre bro kom denne båt seg vel på vannet og klar skibssiden og fikk manøvret seg aktenom skibet.- Da vi nu var sikker på at "Brandanger" sank, blev det gitt ordre til å låre båten på undre bro. I forreste talje låret tømmermann Svendsen ig i akterste talje låret kapteinen, etterat matros Vebenstad som i følge båtinstruks var tilsatt denne gjøremål hadde insistert på å overta låringen av denne båt. Han fikk ordre av kapteinen om å gå i båten. Båten kom heldig på vannet uaktet voldsom sjø som stadig slo mot skibssiden. Støtte fra og ropte til de to gjenværende om å hoppe i sjøen. Etter et par minutter så det ut som om tømmermann Svendsen hoppet i sjøen, men han klarte ikke å komme bort til livbåten som var ca. 10 favner fra skibssiden. På grunn av den høie sjø var livbåten sterkt utsatt for å bli knust mot skibssiden og måtte derfor holdes godt ifra. Hvorvidt kapteinen som da var alene tilbake på u.bro hoppet i sjøen vites ikke men antas at han gikk over på andre siden for om muligens å nå den andre båten som da var kommet ned i le.

Følgende er berettning fra u.bro etter at denne hadde forlatt skibet.

Vi rodde vekk fra skibet som var begynt å synke og kommet i brand. Holdt stadig mot sjøene for ikke å bli kastet rundt. Etter ca. 1/2 times forløp hørte et nødrop i nærheten. Rodde mot stedet og fisket opp lettmatros Kaursland som var falt i vannet fra motorbåten og drevet rundt. Han var sterkt medtatt.

Lørdag den 12. oktober 1940

Holdt det gående mot vær og vind natten over. Ved daggry sees intet igjen av "Brandanger" eller den annen livbåt. Været var da litt avtagende, dreiende til nord vest, men fremdeles voldsom sjø. Besluttet da å nå land ved egen hjelp. Avstand til nærmeste land på irske-kysten ca. 320 n.m. Rodde i S.O.lig rettning, ugjørlig å sette seil på grunn av været. Kl. 17.00 G.M.T. observerte 2 livbåter med folk i, den ene buff malt, den annen oljet. Fortsatte å ro mot S.O.

Søndag den 13. oktober 1940

Kl. 07.30 G.M.T. nordlig vind og sjø, friskende. Rigget seil, styrte retv. S.O. Farten ca. 4 knop. Kl. 11.00 G.M.T. observerte et stort fly i lav høide nær ved. Antok at det måtte ha sett oss, men flyet fortsatte i sydlig rettning uten å ha gitt tegn til å sett oss. Flyet var mørkegrått malt.

Mandag den 14. oktober 1940.

Kl. midnatt G.M.T. tiltok vind og sjø i styrke, voldsomt opprørt hav. Berget seilet og lå på været ved å bruke årene. Lå på været til kl. 07.00 G.M.T. Rigget seil og fortsatte kursen. Vind nordlig, høi sjø, fart ca. 4 knop.

Tirsdag 15. oktober 1940.

Fortsatte seilladsen, ret. kurs S.O.lig. Vind og sjø litt avtagende. Antok farten til ca. 3 knop. Om middagen observert solen anslagsvis i nord. Fikk herved en kontroll på kursen. Kl. 20.00 G.M.T. Vind og sjø stilnet av. Fortsatte å ro mot S.O. Intet skib observert.

Onsdag den 16. oktober 1940.

Laber nordlig bris. Fortsatte å ro og seile vekselvis. Etterhvert løiet vinden av om middagen observerte solen som før anslagsvis i mrd. Rettet klokken og observerte ca. 1/2 strek pluss dev. for anlagt kurs S.S.O. Gjorde opp vårt bestikk og antok å befinne oss ca. 110 n.m. W.N.W. av nærmeste pynt på irske-kysten. Vår posisjon ifølge bestikk N. 53'51" W. 13'09". Besluttet da å fortsette roingen for om muligens å nå land ved egen hjelp, da hittil intet var observert hverken av skib eller fly. Hadde da ca. 12 l vann 5 kg kavring og 8 bokser kornbeef ombord. Samtlige ombord våte og temmelig utkjørt etter påkjenningene. Kl. 15.00 G.M.T. begynte å ro retv. kurs Ost. Kl. 15.50 G.M.T. observerte masteoppene av et skib i vestlig rettning. La om kursen og styrte mot skibet. Gjorde alt hvad vi kunne, sendte opp raketter og gjorde alt for å vekke oppmerksomhet. Skibet oppserverte oss og endret kurs. Kl. 16.30 G.M.T. blev tatt op av m.v. "Clan Mc Donald" av Glasgow, hvis position var N. 54' 09" W. 13' 28". Fikk utmerket behandling ombord av kaptein, officerer og mannskap. Fikk tildelt tørre klær, innkvartert og behandlet på en enestående måte.

Fra onsdag den 16. oktober 1940.

Fulgte m.v. "Clan Mc Donald", Capt. A. Mackinley, tildets bestemmelsessted, Liverpool.

Lørdag den 19. oktober 1940.

Ankom Liverpool kl. 11.00 G.M.T.

Obs. Vedlagte utdrag f/m avgang San Pedro, California, den 4. sept 1940 t/m den 11. oktober 1940, er erindringer fra dagboken.

Liverpool, den 23. oktober 1940

S. Sandø, 1. styrmann

Th. Larsen, 2. maskinist

M. Ibenstad, matros

K. Ørjansen, Motormann

Rapport i forbinnelse med torpedeingen av M/S "BRANDANGER"

Avgikk fra San Pedro 4. september kl. 6.00. Dypgående F. ca. 25 04" A. 26 04 Last ca. 7997 ton stykkgods. Ankom Bermuda 26. september kl. 3.00 em. for å fortsette derfra i konvoi. Lørdag 28. september kl. 8.15 avgikk fra Bermuda eskorteret av et armeret lasteskib. Styrte ifølge ordre fra eskorten og alt gik bra inntil fredag kvell 11. oktober da vi ble oppmerksom på unervannsbåter i dette farvann. Skibet var da på ca. N 57 00 V 17 30. Spesiel vakt ble satt, og alle mann fik ordre å ta på seg livbelter for tilfelle noe skulle hende.- Alle livbåtene, 2 på babord side og 3 på styrbord side, ble svingt ut klar til å låres. Det bleste en storm fra syd, overskyet luft med regnbyger og høi sjø. Mellem kl. 8.05 og 8.20 em. fik vi rapport om at 2 båter i konvoien var torpederet.

2. styrmann og skibets fører var på vakt. Der ble ringet full fart til maskinen for å forsøke å komme bort fra ubåtene, men forgjeves og kl. 10.30 em ble BRANDANGER torpederet. Torpedoen traff på babord side i maskinrummet, og en voldsom eksplosjon inntraff. Maskinen stoppet, lyset gikk ut, og hele midtskibet på babord side ble blåst i stykker og babords livbåter forsvant.

Mannskapet løp straks til styrbord livbåter. Motorbåten som var bemannet av 3. styrmann og 4 mann ble slått istykker mot skibssiden og folkene som var i den forsvant under låringen av båten. Den neste båten bemannet av 2. styrmann og 13 mann kom heldig bort fra skibet. Den 3die båt fra båtdekket, bemannet av 1. styrmann og 6 mann, som skibsfører og tømmermann var behjelpelig med sette ut, kom også heldig på vannet, men da ble fangelinen kappet, og båten rodde bort fra skibet, mens de to sistnevnte ble etterlatt på det synkende skib. Ca. 15 minutter senere sank "BRANDANGER" og skibets fører og tømmermann klamret seg fast til en av skibets livredningsflåter. Alle viktige skibspapirer ble tatt med, men ble vasket bort av den høie sjø. En kort tid senere avtok vinden og det ble helt stille, sjøen la seg og de ventet på at 1. styrmann's båt skulle komme tilbake og ta dem opp, men forgjeves.

Lørdag 12. oktober kl. 5.00 fm. ble skibets fører og tømmermann reddet av ubåtjageren "CLARKIA" og likedan livbåten med 14 mann, som var under kommando av 2den styrmann. Det ble letet etter 1. styrmann's båt men uten resultat, hvorfor "CLARKIA" fortsatte.- Tirsdag 15. oktober om ettermiddagen ankom "CLARKIA" til Liverpool, og de av mannskapet fra "BRANDANGER" somv ar reddet, ble landsatt der i The Norwegian Shipping Trade Mission's varetekt.

Onsdag 16. oktober ble 1. styrmann's livbåt med 8 mann reddet av s.s. "Clan Mc. Donald" og landsatt i Liverpool lørdag ettermiddag 19. oktober. Folkene fortalte at en time etter at livbåten hadde forlatt "BRANDANGER" hadde de reddet en av folkene fra den smadrete motorbåt, og mens denne mann lå i vannet hadde han sett et lik drive forbi, som han trodde var elektriker Obert Bjelland.

Alle mannskapets personlige eiendele gikk tapt, og noen av disse ble brukt i skibets tjeneste, såsom 2. styrmann Henry Sørensen's sekstant, stuert Olav Drange's skrivemaksin og tømmermann Sigurd Svendsneæs verktøi.

Da av mannskapet som nu savnes, som følge av "BRANDANGER's forlis er 6 mann.

Liverpool, 22/10-1940

E. Andersen

Fører av M/S "BRANDANGER"